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    “6+1”對話‖工程哲學如何推動工程咨詢高質量發展
    發布日期:2021-01-06 信息來源:中咨研究 訪問次數: 字號:[ ]

    2020年12月19日,首屆“工程咨詢與工程哲學”高端論壇在北京成功舉辦。本次論壇在中國工程院工程管理學部多位院士專家的倡議下,由中國國際工程咨詢有限公司主辦,并得到中國自然辯證法研究會工程哲學專業委員會、中國科學院大學跨學科工程研究中心、中國工程咨詢協會、中國勘察設計協會、中國國際工程咨詢協會和中國PPP咨詢機構論壇及眾多會員單位專家的大力支持。

    論壇由中國國際工程咨詢有限公司研究中心牽頭組織,辦公室、業務發展部、農村經濟與地區業務部、能源業務部、交通業務部、石化輕紡業務部、冶金建材業務部、高技術業務部、社會事業業務部、國際業務部等部門,以及中咨工程有限公司、中咨海外咨詢有限公司等所屬企業對本次論壇的成功舉辦做出了重要貢獻。

    (出席論壇的特邀嘉賓合影)

    來自全國各地400多位工程規劃設計咨詢專業人士親臨論壇現場,近20萬人次通過“中咨研究”公眾號論壇直播平臺在線觀看了現場直播。論壇主席、中國工程院院士、中國國際工程咨詢有限公司董事長、中國自然辯證法研究會副理事長兼工程哲學專業委員會理事長王安主持了論壇開幕式,中國工程院工程管理學部胡文瑞主任發表了開幕致辭演講。殷瑞鈺、傅志寰、欒恩杰、鳳懋潤、李伯聰、陸佑楣、王慶云、張福明等院士專家發表主旨演講;孫麗麗、高俊才、陳矛、胡建華、蘇權科、王大洲等院士專家參加了圓桌論壇討論;孫永福、鄭靜晨等院士專家主持了論壇相關活動。

    各院士專家論壇演講PPT附后。

    論壇專門設置圓桌討論環節,由中國國際工程咨詢公司研究中心主任李開孟主持,邀請六位嘉賓參與討論。他們分別是:(1)孫麗麗(中國工程院院士,全國工程勘察設計大師);(2)陳矛(全國工程勘察設計大師,國核電力院副總經理、首席專家);(3)胡建華(全國工程勘察設計大師,湖南省交通水利建設集團公司總經理);(4)高俊才(國家發改委農村經濟司原司長,中國“三農”政策研究及農林水利氣象行業規劃專家);(5)蘇權科(港珠澳大橋管理局總工程師,全國政協委員);(6)王大洲(中國科學院大學教授,中國自然辯證法研究會工程哲學專業委員會副理事長兼秘書長)。

    (圓桌論壇特邀嘉賓合影)

    現將圓桌論壇研討相關內容整理如下:

    一、主持人進行引導發言

    李開孟:今天參加圓桌論壇討論的六位專家,都是在各自領域做出杰出貢獻的權威專家。我們希望通過這個環節的討論,加深大家對工程哲學實踐應用層面的認識。

    工程哲學所稱“我造物故我在”,其最根本的基礎必須是“造物”,而造物是一種典型的人類實踐活動。工程哲學是面向工程實踐的哲學,工程哲學理論體系的建立,如果離開了工程實踐,或者所形成的研究成果沒能在工程實踐中得到有效應用,這種研究就不具備應用價值。

    坦率地說,我本人過去對工程哲學理論的應用缺乏自覺性。我在工程咨詢實踐領域已經工作近30年,但我原來根本不知道中國工程院還有一批院士專家,一直辛勤耕耘在工程哲學的研究領域,而且還形成那么多重要研究成果。我國有一萬多家各類工程咨詢機構,工程咨詢相關領域從業人員有數百萬人。其實很多人對工程哲學理論的認知及在工程咨詢實踐應用中的自覺性,跟我都非常類似。因此,如何在工程咨詢實踐中學哲學,用哲學,是我們非常急迫需要解決的問題。

    為了更好地搭建中國工程哲學與工程咨詢實踐活動緊密聯結的橋梁紐帶,發揮工程哲學研究成果對工程咨詢高質量發展的指導作用,并從哲學層面對中國豐富多彩的工程咨詢創新實踐活動進行提煉總結和系統闡釋,提升中國工程哲學研究成果的實踐應用價值,論壇特別專門設置圓桌對話環節,邀請相關行業從事工程規劃設計咨詢實踐工作的行業專家,以及從事工程哲學研究的知名專家,圍繞工程哲學與工程咨詢高質量創新發展主題,進行對話和研討。在座的六位專家都是在各自領域做出貢獻的,且很有建樹的專家,希望各位專家能夠結合各自工作實踐,談談如何利用哲學思維解決實踐問題。

    (中國國際工程咨詢有限公司研究中心主任、中國自然辯證法研究會工程哲學專業委員會常務理事兼副秘書長李開孟博士主持圓桌論壇討論,并作引導發言)

    首先請孫麗麗院士,您既是中國工程院院士,殷瑞鈺院士工程哲學研究團隊的重要成員,同時也是全國勘查設計大師,是石油化工領域著名的工程實踐專家。作為跨界專家,請您談談您在工程實踐中應用工程哲學的體會。

    二、孫麗麗進行經驗分享

    孫麗麗:首先非常感謝能有機會參加今天這個非常重要的會議,圍繞我所從事的工作談談如何利用哲學思維解決實際問題。多年來,在殷瑞鈺院士的指導下,我和院士團隊眾多專家一起,在對工程哲學進行研究的過程中,既得到了很好的提高,又在工程設計、工程建造中得到很好的應用,下面我談幾點體會。

    工程哲學在工程實踐中,尤其對石油化工這種典型的流程制造行業,工程哲學能夠起到非常重要的作用,工程哲學在石油化工工程過程中無處不在。

    剛才聽到王安院士的報告,我很受啟發,從中明白了很多道理。我想重點從石油化工工程設計及規劃的角度,談談如何在哲學思維的指導下做好實際工作。

    過去工程規劃主要關注石化工廠如何更好地提高功效,怎么更好地賺到錢,怎么更好地把產品做好。有了工程哲學的理論指導,不僅要做好工程設計和專業規劃,更重要的是要關注如何才能與生態環境結合起來,如何兼顧社會影響效果,使石化工廠與生態環境、社會經濟融合共生。沿著這樣的理念思路,我們的工程規劃就要從多個維度設置目標體系,既要體現經濟增長,又要體現環境保護和社會利益。有了這樣一個目標體系和路徑指引,我們眾多領域的專家團隊以工程哲學作為理論指導,使大家在一個平臺上共享數據,使得數據同源、信息同根,推動工程創新,讓科學技術更好地形成工程生產力。

    在總體目標明確的基礎上,需要按照哲學思維進行工程設計。對于石化工廠而言,一個大工廠至少要有幾十個工藝裝置,幾百個工程系統做配套,如何將它們有機地協同起來,把眾多環節和界面形成一個有機的整體,我們依靠的還是數字工程和工程哲學的理論指導。在這個大平臺中,需要打破各專業之間的壁壘,突破很多知識的限制,使得工程設計、工程建造,以及工程實施都要在一個平臺上進行有序推進。在此過程中,我們實現了數據的關聯,包括結構化的數據和非結構化的數據沉淀,實現了工程建造過程中的數字孿生。

    這里舉個簡單例子。我們知道人類社會面臨兩大挑戰,一是能源需求快速增長,另外是生態環境的變化。這些挑戰的有效解決,需要多領域專家的協同努力。其中天然氣作為潔凈能源,其需求量一直在攀升。我國是缺油少氣的國家,川東北資源富集,但硫化氫含量很高,沒有辦法進行很好地開采及應用。2006年,中國石化決定要攻克這個堡壘,希望讓天然氣成為國家能源結構調整的重要支撐。接到這個任務后,首先需要謀劃如何建設天然氣凈化廠,這成為整個工程的“咽喉工程”。這里的天然氣中,硫化氫含量高達18%以上,需要研究如何把硫脫出來,并把硫化氫進行資源化利用,同時還要保護好環境。通過多專業技術聯合攻關,取得了很好的脫硫效果,實現了卡脖子關鍵技術的中國制造,并在硫化氫資源化利用方面進行創新,整個工程不僅能夠提供滿足要求的潔凈天然氣,每年還能生產210萬噸的硫磺,占據全國硫磺產量的30%,很好地實現了廢物變寶和資源化利用。2010年以來,已向華東地區70多個城市送去800多億方的天然氣潔凈能源。

    在工程建設過程中,還遇上“5.12”汶川地震及百年不遇的旱澇災害,我們在工程哲學理論指導下,對工程建設采用整體化管理模式和過程管控的方式,高質量、按期建成這個工廠,標志著天然氣世界性難題得到很好解決。所以,主持人問我工程哲學在石化工程實踐中的應用情況,我想跟大家說,魅力無限,無處不在。謝謝各位。

    (中國工程院院士、全國勘察設計大師、中國石化工程建設有限公司執行董事孫麗麗女士在圓桌論壇發言,分享哲學思維方法在石油化工工程中的應用)

    三、陳矛進行經驗分享

    李開孟:相信孫院士的發言給大家留下非常深刻的印象。對于哲學在工程實踐中的應用,正如本次論壇主席王安院士所言,哲學并不神秘,哲學融入我們工作生活的各個方面。孫院士的分享,使我們更加體會到,哲學能夠為工程決策和實施提供科學的思維方式,比如:系統的思維,從整體上把握工程要素,綜合考慮經濟發展、資源環境、社會人文等因素,統籌推進工程建設;歷史的思維,即從歷史的發展的角度把握工程建設規律,借鑒歷史經驗,吸取歷史教訓,關注現實,指向未來,體現創造性和創新性發展;底線的思維,即增強風險意識,更加自覺地應對風險,充分考慮各種不確定性因素。

    陳總是我國核電領域的著名專家,同時也是全國勘察設計大師。接下來,請陳總和我們分享他利用哲學思維解決工程實踐問題的經驗心得。

    陳矛:我工作三十多年來,在參加這次會議之前,也對工程哲學有所了解,但心得體會還談不上。今天有幸向各位院士專家和同仁學習,感覺收獲特別多,我借此機會談談一些思考,供大家參考。

    我大概翻閱了一遍各位院士專家編寫的工程哲學系列專著,感覺這些概念很新穎。哲學是要回答一些基本性的問題。我們既然要做能源工程,首先要厘清能源工程所涉及到的一些基本問題。我們在工程實踐中所理解的工程,與學術界所理解的工程,是有所不同的。高等學校學科劃分中,工程學科是與自然科學、醫學和社會科學相對應的,一般分為機械工程、土木工程、電氣工程等等,其內涵更接近于技術或者是工程技術,而行業界或者是工業界所指的工程,更多地關注通過多種工程技術的綜合應用,創造出滿足社會需求的工程實體,我想借用“設施”這個概念,與工程學科中的工程概念進行區分。比如,能源工程就是能源行業界為滿足社會能源需求所研發設計建造調試運行的設施。技術是掌握在工程人員手里的,我們通過整合各種工程要素,建設能夠為社會提供服務的工程實體。我們整個工程團隊,就像一個樂團,有各類樂手,有指揮家,是總設計師,最后演奏的交響樂就類似于能夠服務于社會的工程實體。各利益相關主體參與到工程活動中,需要找準各自的定位。

    從哲學思維的角度經常要講特殊性和普遍性。從工程的普遍性來看,工程界需要回答可用性、可靠性、安全性、耐久性等基本問題,所有類型的工程都要回答這些問題。就特殊性而言,能源工程的綜合性強,還有社會敏感性,同時能源工程設施的唯一性也很明顯。能源工程的各種特性可以通過相應指標進行評價和體現。在工程周期的不同階段,包括可研、設計、建造和運行,應采用不同的指標體系進行分析評價。

    能源工程的各種特性之間相互關聯??煽啃允轻槍捎眯缘谋WC。工程方案的設計,要通過統一的規程規范予以保證,并通過可靠性的設計方法來實現工程的可用性。同時,可用性還要體現使用的安全性,要確保不應產生社會所不能承受的安全風險。

    耐久性既是普遍性要求,也要體現能源工程的特殊性要求,并要結合具體工程實踐,研究項目周期不同階段的特殊性要求,貫穿在研發、設計、建造、調試、運行的各個環節。能源工程實施的整個過程,涵蓋各種專業領域,具有很強的專業綜合性特征,包括各種技術性因素,也包含各種非技術性因素。

    唯一性與工程設施的廠址具有很強的相關性。工程實踐中很難找到兩個完全一樣的設施,主要是因為不可能找到兩個完全一樣的場址。這些都需要進行系統性研究。

    能源工程是能源行業為滿足社會能源需求所研發設計建造調試運行的設施,其涵蓋的內容非常龐大,整個設施由成百上千個子項或者系統所組成,系統集或者子項集可按不同的專業進行劃分,各子項和系統相互耦合從而形成工程設施的總體功能,每個子項和系統又各自由成百上千個部件和子部件構成,形成各自的功能要求。

    能源工程實施過程中的管理與協調,需要充分考慮其普遍性和特殊性要求,強調系統性思維和專業協作,研究不同層次和不同階段相互協同所產生的關聯關系,建立強有力的協同管理機制。同時,能源工程的綜合性特征,要求工程實施過程中,必須建立有效的數字化工作平臺和信息化管理平臺。

    能源工程的實施與人類社會密切相關。能源工程本身是人類為了滿足自身需求而創造的產物。同時,人類活動也受制于自己所創造的能源工程,并要為此承受所帶來的負面影響,這就需要一分為二看問題,以體現哲學辯證思維。

    從工程項目全生命周期的角度,還要關注工程退役,研究工程可持續性和技術變遷等要求。要利用數字孿生工具與工程實體進行匹配,通過數字孿生賦予能源工程新的生命力,以更好地解決應用側和供給側的技術問題。

    最后,再次感謝論壇主辦方給我提供這個和大家交流的機會。

    (全國勘察設計大師、國核電力設計院副總經理陳矛先生在圓桌論壇發言,分享能源工程實施中的哲學思維方法應用)

    四、胡建華進行經驗分享

    李開孟:感謝陳總,從陳總剛才的發言可以看到,哲學不僅需要有系統性思維,更要關注工程風險和辯證思維。應該說,中國專家在辯證思維方面都受到過很好的鍛煉,辯證思維已經成為中國工程咨詢專家學哲學用哲學方面很有特色的一種體現。接下來,請全國勘察設計大師,湖南省交通水利建設集團公司胡建華先生結合交通工程實踐談體會。

    胡建華:新世紀,殷瑞鈺院士等學者構建了“工程哲學”理論,把工程問題提升到哲學的高度來認識和研究。新的學說一提出,就在工程界就引起廣泛關注,促使工程師用哲學思維指導工程建設。作為長期工作在基層的橋梁設計人員,隨著從業經驗和認知的不斷積累與提升,我也從不自覺到自覺,對工程哲學有了一些樸素的思考。

    經典工程,從來都是某種歷史的存在。比如長城、故宮、趙州橋等等,已經演變為一種符號,成為歷史詩篇中的一個音符,她會伴隨著時代滄桑變換的節奏,被某種力量不時地敲擊,在天地間回響。因此,經典之所以能夠歷經時光而不朽,技術層面之外,必定還有著深厚的哲學蘊含。

    “和”文化一直是中國傳統文化的主流,也是中華民族的大道。儒家遵循“上應天理,下合人倫”,道家信奉“天人合一,道法自然”,蘊含的都是和諧理念,其要義指向,就是人與天地的和諧相處,沒有和諧就沒有萬物化生,也就沒有人類的未來。

    《易經》的基本思想是“天地萬物,皆為一體”,視天、地、人為“三才”,六十四卦都包含這三個基本要素。因此,一個工程能夠成為傳世的經典,一定是“順天時、應地利、聚人和”的和諧載體。

    我想結合湘西矮寨大橋工程實踐,從工程的規劃、設計、建造與營運等視角,談談工程建設中“天地人和”的感悟與認識。

    工程建設需要順天時,體現時代精神,順應時代感召,推動時代發展。

    “心憂天下,敢為人先”,是湖湘文化的精髓所在。作為交通建設者,順應時代感召是工程師應有的責任與擔當,我一直思考,工程建設中如何體現創新的時代精神,矮寨大橋如何才能成為引領技術發展潮流的路標。

    在矮寨大橋不遠處,有一座在中國橋梁史上很有地位的橋梁,叫能灘吊橋,這座橋是中國第一座現代意義的懸索橋,由中科院周光召院長的父親,湖南人周鳳久先生在1937年主持建造。

    前輩的激勵,時代的感召,讓設計團隊充滿奮斗與創新的豪情,通過不懈努力,終于取得了新結構、新工藝、新裝備、新材料等方面“四個世界首創”。

    大橋發明的“軌索滑移法”新工藝,突破傳統工法的局限,解決了山區主梁架設的難題,為世界貢獻了懸索橋施工的“第四種方法”。習近平總書記考察矮寨大橋時,特別贊譽:“月亮不只外國的圓,這就是中國的圓月亮!”

    工程建設需要應地利,敬畏自然、融入自然和反哺自然。

    交通建設曾經歷過高填深切、大開大建粗放型建設階段,給環境造成難以挽回的遺憾。鑒于此,國家及時提出資源節約、環境友好的“兩型社會”建設理念。

    橋梁設計常常面臨一個囧境,傳統技術方案在山區往往需要對兩岸山體開挖,難以避免造成環境破壞。

    矮寨大橋橫跨德夯大峽谷,山峰秀麗,氣勢磅礴,這份渾然天成的自然之美,如何才能不被打擾,如何讓工程結構其自身的力學美,與環境渾然天成、相映生輝,這份對自然沉甸甸的敬畏,讓我們把工程與環境的融合,作為了慎之又慎首要考慮的因素。

    鑒于此,我們創造性地將橋塔直接設置于峽谷兩岸山頂之上,橋面則在半山腰直接與兩側公路隧道相連,首創了一種橋塔與橋面分離的新結構體系,避免了上百萬方山體開挖,橋梁結構就如同是自然生長在天際!同時,更為山區橋梁建設提供了可復制的解決方案。

    現在的矮寨小鎮,晴日里,藍天白云,青山綠水,灰塔紅橋,七彩互為點綴;夜幕下,月華滿天,星光點點,長虹生輝,護佑萬家燈火;行走間,橋梁壯美,峽谷恢弘,公路蜿蜒,祥和美景盡入眼底,成為了美麗湘西新的名片,并引起世界高度關注,美國NBC推薦其為“世界十個非去不可的新地標”!

    工程建設需要聚人和,傳承歷史、承載文化和服務民生。

    湘川公路曾經是抗戰時期通往大后方重慶的唯一通道,其中矮寨盤山公路部分,特別是大橋正下方的山路十八彎是最險要的關卡。在路邊,靜靜聳立的“湘川公路死事員工公墓紀念碑”和“開路先鋒銅像”,仿佛在默默地述說著中華兒女八年抗日戰爭的苦難與不屈抗爭!

    今天,矮寨大橋承載著湘西人民的執著創新與奮斗,在山路十八彎上空飛躍,成為中華民族偉大復興歷程的一個厚重的歷史坐標。站在橋頭把酒臨風,這一刻,你能感受到時間和空間都在這里凝固、交匯,一種時空兩望的感慨油然而生!

    湘西文化獨特,誕生了沈從文、黃永玉等一大批文化大師。矮寨大橋把湘西人民的熱忱,呈現于牛氣豪邁的橋梁結構設計中,以最高禮節恭迎八方來客。黃永玉先生鄭重地為大橋執筆畫寫了橋名,這些濃郁的地方特色元素,使之成為湘西新的文化圖騰。

    非常自豪的是,矮寨大橋現在已成為國家4A級景區,每年僅門票收入就達5000多萬元,是世界上為數不多的,一座橋梁即成就一個景區的典范!也成為湘西人民通往小康的一座幸福橋、民生路。

    “順天時,與時代同步;應地利,與自然交融;聚人和,與人民同行!”或許,這應該成為我們橋梁工程建設者所需要具備的哲學思維與追求。

    (全國工程勘察設計大師、湖南省交通水利建設集團總經理胡建華先生在圓桌論壇發言,從傳統文化視角分享哲學思維方法在交通工程中的應用)

    五、高俊才進行經驗交流

    李開孟:非常感謝胡建華設計大師結合具體案例所進行的精彩分享。胡總結合中國傳統文化所進行的分享,使得我們更加深刻地理解了王安院士所強調的,哲學思維與文化傳統密切相關。東西方文化的差異性,不同的文化土壤中所孕育的哲理智慧及思維方式也會存在一定的差別。中國的工程哲學專家創立了工程哲學的中國學派,其理論體系蘊含著很多根植于中國傳統文化的哲理和思維積淀,這些精神財富已經融入到我們的血脈之中,也融入到中國工程建設及咨詢評估的具體活動之中。

    國家發展改革委是我國國民經濟綜合管理部門,在工程投資政策研究、規劃編制及具體項目評估決策中,特別強調要宏觀、系統、全局地看問題,這里面有著非常豐富的哲學思維內涵。接下來,我想邀請國家發展改革委農經司高俊才司長發言。高司長是中咨公司的老朋友,退休后一直以中咨公司專家的身份,為中咨公司的很多咨詢項目提出咨詢建議。請高司長結合農業領域工作實踐,與大家分享分享工程哲學應用的實踐經驗和看法。

    高俊才:首先感謝邀請我參加這個交流活動。從1982年畢業到現在,38年來,我長期從事農林、水利、氣象等領域的工程優化審核和審批工作,印象最深的方面就是要處理各種矛盾,包括分析矛盾、協調矛盾、解決矛盾。橫向矛盾包括地方和地方、部門和部門等不同層面,縱向矛盾則有中央、部門和地方等不同角度,還有需要和可能之間的矛盾,主觀和客觀的矛盾等等。我今天不可能展開細講,僅以三峽工程和南水北調工程為例,著重分析主觀與客觀,需要和可能的矛盾。王安院士講到主觀和客觀之間的矛盾,對我也很有啟發。

    首先講三峽工程,1918年孫中山先生提出三峽工程設想,那時候有需要,但沒有可能,技術經濟等條件均不具備。到1956年,毛主席揮筆寫下“高峽出平湖”的詩句,當時大家認為三峽工程應能很快上馬。但就在這個時候,電力工業部水電建設總局李銳局長撰文指出,三峽工程目前不具備建設條件。毛澤東主席根據李銳局長和當時的長江水利委員會林一山主任提出的論證意見,不再著急推動三峽工程建設,改由周恩來總理擔任規劃委員會主任研究三峽工程,直到毛主席去世均不再提三峽上馬的事情。李銳還因為提出不同意見,被毛主席聘為文字秘書,而且也對林一山做出高度評價。林一山主要從需要的角度考慮問題,李銳則主要從可能的角度來考慮問題,需要和可能當時對不上,所以這個工程當時沒能上馬。毛主席兼聽則明,利用矛盾雙方厘清了很多問題,這是第一個回合。

    第二個回合是到了1982年,國家計委向國務院匯報開工建設三峽工程項目,得到了鄧小平同志的支持。1984年國務院成立三峽工程籌備組,但很快就出現反對聲音,一是擔心影響航運問題,二是防洪問題,因為150米水位的建設方案重點考慮的是發電問題,沒有充分考慮防洪和航運,導致反對的呼聲越來越高。鄧小平同志提出要進行科學論證,要求只有找出有利影響最大、不利影響最少的方案后才能決策上馬。當時成立了三峽工程論證委員會,共由40多人組成,水利專家占51%,航運專家占49%,經過七八年的論證,到了1992年4月份,江澤民提出要提交全國人大進行決策。三峽工程建設原來強調以發電為主,反對的聲音很大。后來改為以防洪為主,反對的呼聲明顯降低。這時,工程的主要矛盾由發電變成防洪。由于主要矛盾的變化,有效降低了反對的呼聲。全國人大投票,2633位代表,贊成票共1700多票,占67%;反對票加上棄權票及缺席代表總共占33%,共800多票。最終以2/3贊成使得三峽工程得以通過,這是中國歷史上唯一一個由全國人大投票決定的工程。能夠順利通過投票的原因,在于充分考慮了需求側,工程方案兼顧發電、防洪和航運,以及伴隨著當時國力的增強,具備了修建這個工程的能力,需要和可能找到了結合點,使得該工程能夠順利開工建設。

    三峽工程的決策,潘家錚老先生曾經講過,反對三峽的人其實對三峽的貢獻最大。如果無人反對而采用1982年的150米方案,工程就不可能取得發電、航運和防洪等綜合效益;如果沒有李銳反對1956年建大壩,當時的國力將無法承受巨大的工程費用。曾如老子所言,“反者道之動”,我對這句話的理解是,相反的意見反而是動力。毛主席也說過,有矛盾才有動力。無論面對多么復雜的工程,都要重視發現矛盾、協調矛盾、解決矛盾。如果沒有發現矛盾,就設計矛盾,通過矛盾來解決矛盾,這就是我對三峽工程的認識。

    再談談南水北調工程,東線和中線工程已經通水多年,中線利用率比較高,東線利用率比較低,東線供水規模是30多億噸水,每年山東用掉七八億噸,占實際用水量的50%左右,江蘇和安徽基本沒有用,總的利用率僅為20%左右。因此,南水北調東線工程利用的潛力還很大,潛力的挖掘,關鍵仍然是要解決好需要和可能的矛盾。沿線生態農業缺水很多,但供給的是價格較高的水,水價矛盾突出,東線二期的建設,要聚焦三大矛盾。

    一是市場供需矛盾。東線工程到北京市界后,每方水價為5-10元。北京市的大部分需求是永定河生態用水,比例高達90%左右,生態用水難以承受5-10元的水價。若用農業用水來置換生態用水,農業用水同樣難以承受這種高水價,造成市場供需矛盾。

    二是投資矛盾,即便不包括配套工程,投資也需要五六千億,各地方投資積極性不高,寄希望于中央投資為主,中央財政投資困難,靠市場機制也難以填補資金缺口。

    三是融資矛盾。市場化股權和債權融資的條件不理想,在市場化可融資性方面存在矛盾,需要系統研究水價、投資缺口和社會融資機制的矛盾。

    現在還有人提出南水北調西線工程、大西線工程,更多地是從需要的角度考慮,如解決西北干旱及沙漠治理問題,但沒有考慮水價問題。因此,南水北調現有工程的挖潛,以及新建工程,要系統地研究解決需要和可能之間的矛盾。

    最后,我要特別強調,工程決策要正視矛盾,不要回避矛盾,只有分析矛盾,解決矛盾才能促進發展。

    (國家發展改革委農經司原司長高俊才先生在圓桌論壇發言,分享哲學思維方法在農業工程中的應用)

    六、蘇權科進行經驗分享

    李開孟:非常感謝高司長的發言。高司長所強調的正視矛盾、分析矛盾和解決矛盾的工程決策方法論,讓我們倍感親切。因為,在當代中國人的哲學理論方法體系中,矛盾論、實踐論及辯證思維占有特殊重要的地位。辯證思維就是要關注矛盾。矛盾是構成事物的內在因素,體現事物的運動規律,是事物發展的內生動力。按照矛盾的思維邏輯,需要系統思考工程建設的正面和負面、當前和長遠、宏觀和微觀、顯性和隱性、直接和間接、經濟和社會、資源和環境等多維價值,審慎進行科學決策。

    另外,高司長所舉的工程案例,也讓我們感到非常親切。因為無論是三峽工程還是南水北調工程,中咨公司都深度參與論證。尤其是對于南水北調中線工程擴建、東線工程挖潛及二期工程建設,中咨公司最近多次開會進行研究論證。正如高司長所言,工程建設確實充滿著各種矛盾,如何按照高質量發展的思路做好工程咨詢工作,是工程咨詢從業人員必須認真思考的問題。

    在我國近年來的超級工程建設中,除南水北調、三峽工程之外,還有一個世界矚目的超級工程,就是港珠澳大橋工程。該工程從2003年開始研究論證到目前已有17年的時間。我很榮幸從2003年開始進行工程可行性論證的時候,就介入到了這項工程的研究工作,而且從那時開始就認識了蘇總。港珠澳大橋工程的參與人員眾多,但多數參與者僅對該工程其中的一個標段、一個子工程、單項工程、單位工程、分部工程或分項工程比較熟悉,但并不了解整體情況。

    作為港珠澳大橋管理局的總工程師,蘇權科總工對港珠澳大橋整個工程的全貌最為了解。接下來,請蘇總根據您17年來的親身感受,分享您在港珠澳大橋超級工程從設想、策劃、規劃、設計、建設及運營的各個環節中,到底遇到過哪些主要矛盾,以及采用什么樣的理念和方法來解決這些矛盾。

    蘇權科:今天臺下坐著的很多人,都跟港珠澳大橋有著千絲萬縷的聯系。除李開孟主任2003年開始參與這個工程的研究之外,還有在座的時任國家發改委基礎產業司司長王慶云,中咨公司交通業務部主任佘湘耘等。工程能夠順利建成,是多種因素共同作用的結果。工程投資由兩岸三地政府共同出資建設。香港特區政府投入的第一筆資金,香港立法會一次全票通過,這在香港歷史上是沒有過的事情。這說明當時工程決策時,三方的需求達到了高度地切合一致。當然,后來也出現了一些不利情況。香港方面最后一筆資金的投入,已經多次上會,到目前還是沒有批下來。

    我們國家這幾年建了很多大橋,唯獨在伶仃洋上建造的港珠澳大橋備受國內外同行關注,這由很多因素引起。建造港珠澳大橋的意義,剛才王慶云部長已經講過。當我們已經決定要建造這座大橋之后,怎么造,誰來造,造成什么樣的效果,造完以后怎么發揮作用,這些問題仍然受到很多因素影響。比如前期要定目標、做規劃、論證、研究、設計、建造,直到建成后的運維,整個過程都涉及到很多矛盾。要回答主持人的問題,把遇到的主要矛盾及解決辦法都講清楚,今天時間肯定不夠。

    港珠澳大橋的目標怎么定,建設理念怎么形成,建設理念怎么指導后面的規劃、設計、建造及運營管理,首先需要解決的就是工程目標及需求問題。大橋建設不能僅僅考慮交通需求,要滿足多種目標需求。首先需要協調三地之間的標準。在三地合作共建的背景下,三地當時提出的建設標準不一樣,處理的原則是就高不就低,最后決定要建成世界一流的大通道;第二,要為用戶提供優質服務;第三,要建成地標性建筑,這三個目標都在當時得到三方支持。但是,如何同時滿足這些目標要求,并不是一件很容易的事情。為了實現工程目標,應該采用什么樣的建設理念,這里簡單概括為四個方面的內容。

    一是需求引導設計。這是在杭州灣大橋施工設計的基礎上總結出來的。在杭州灣大橋項目之前,我國的橋梁設計主要考慮的是技術水平,就是說,有什么樣的技術水平,能設計成什么樣的方案,施工能力決定設計方案,即先定施工方案,然后再進行設計,這種設計理念的局限性很大。我們提出在伶仃洋建設跨海大橋的時候,我國改革開放已經歷了近三十年,已經有了豐富積累,包括三地合作所積累的經驗等。我們認為我們能夠突破現有技術水平限制,已經具備建造世界一流大橋的條件。當時提出要按需求確定建造方案,設計壽命期為120年,要為用戶提供最好的服務,要通過大橋建設促進兩岸三地產業發展,促進文化和社會融合。我們提出要放開思路,按照最高目標進行工程設計,堅持需求引導設計的理念。

    同時,還要從全壽命周期進行設計規劃。要研究整個工程如何滿足120年的生命周期需求,在120年的使用過程中會遇到什么問題以及如何解決。比如,要選擇什么樣的建設節奏,為什么這么選擇;在考慮海底隧道的建設長度時,要綜合考慮通風能力、防災能力、造價等因素。大橋采用鋼結構還是混凝土,混凝土造價較低,鋼結構技術難度大。在復雜的伶仃洋海域建設數十公里的鋼結構,技術難度很大??紤]綜合因素,我們最終選擇的是鋼結構,但還要選擇用不銹鋼筋還是普通鋼筋,不銹鋼筋的造價是普通鋼筋的10倍,用不銹鋼筋短期投資大,但從120年全生命周期的角度看,用不銹鋼筋最合適。這是第一個理念。

    二是大型化、工廠化、標準化和裝配化。就是要把造橋修路變成工業化建造。傳統的粗放式的土木工程制造方法難以在海洋環境中實施,精益制造工廠的環境條件能夠實現很好的精細化目標,在海上采用大型裝備進行拼裝,從而實現工業化建橋。隧道在工廠建造,在海上浮過去,拼裝起來就形成了隧道。還有填島工程,在海上用22米直徑、50米高的鋼圓筒,60個筒插到深海里圍成一圈就是一個島。兩個島一共用掉6.8萬噸鋼板,但比傳統填島方式可節省兩年工期,也節省工程造價。由于采用全面工業化的建造理念,把鋼結構制造從原來傳統模式變成自動化生產線,上下游產業鏈實現了升級改造,取得了很好的綜合效果。

    三是整合全球資源。不僅整合兩岸三地各自的資源,還要整合全球優勢資源。我們要把過去沒有干過的事情干成,還要建成長壽命、高品質、達到具有世界一流水平的橋梁,采取各種途徑進行全球資源整合。

    最后一個理念就是低碳環保、和諧發展。我們建橋的造型也罷,顏色也罷,要和周圍環境協調,特別是我們采用的大量結構都是綜合排碳量最低的,橋梁造型體現三地人文和文化元素,把三地文化及經濟發展連在一起,成為粵港澳大灣區融合發展的試驗田。

    (港珠澳大橋管理局總工程師、著名橋梁工程專家蘇權科先生在圓桌論壇發言,分享港珠澳大橋工程設計中哲學思維的主要體現)

    七、王大洲進行經驗分享

    李開孟:感謝蘇總的精彩發言。港珠澳大橋工程是人類橋梁建設史上具有里程碑意義的世界級超級工程,參與機構及人員眾多,這里面的故事,如果讓蘇總來講,三天三夜也講不完,因為他見證了港珠澳大橋從最初設想到最后建成并運營的整個過程。他作為總工程師,在整個工程的策劃、協調、管理中發揮著舉足輕重的重要作用。

    最后這位專家很特殊。前面五位專家都是工程建設實踐的專家,最后與我們分享觀點的專家是一位工程哲學家,王大洲教授。本屆論壇致力于搭建工程界和哲學界對話的橋梁。雙方的對話交流非常重要,過去我們在這個方面關注不夠。

    在學哲學用哲學方面,我們還是比較重視哲學知識的學習的,我們在上中學的時候,就開始學習馬克思主義哲學,認為哲學就是世界觀和方法論,哲學要透過現象看本質,哲學要指導人們如何看待這個世界,如何跟這個世界相處。有什么樣的世界觀,就有什么樣的方法論。

    在工程實踐層面,中國的工程哲學家提出工程本體論的觀點,提出工程-科學-技術三元論,于是圍繞著這些核心理念創建了具有中國特色的工程哲學理論體系。同時,就世界范圍而言,工程哲學是21世紀新出現的一個哲學門類,中國工程哲學家創造了中國工程哲學理論體系,而在大洋彼岸的歐美國家學者也幾乎同時提出了西方工程哲學體系。所以,我們非常好奇,請王大洲教授從工程哲學專家的視角,談談在中國工程哲學理論體系的構建中,如何做到與工程實踐的緊密結合,如何體現工程哲學研究的工程思維,以及怎樣才能使二者有機地結合起來。

    王大洲:謝謝主持人,今天非常榮幸能夠在這里與大家交流,收獲很大。本屆論壇是我國工程哲學發展歷史上,以及在工程咨詢的發展歷史上,都應該是具有里程碑意義的重要事件。研究工程咨詢與工程哲學如何融合發展,這在國內應該是第一次,在國外也沒有聽說過有這樣的活動。中國的工程哲學從2002年開始,發展到今天,中國工程院發揮了非常重要的作用。在這個過程中,形成了工程界人士和哲學界人士的互動,甚至是形成了聯盟關系,共同促進工程哲學的發展以及工程哲學向工程實踐的進入。在此過程中,已經完成系列性工程哲學著作的出版工作,并產生一批兼具工程實踐和哲學研究身份的跨界專家,其規模和體量在國際上是少有的。國際上同樣存在工程實踐專家對工程哲學感興趣,與哲學家一起開展工程哲學研究的群體,但是在體量上沒有我們國家這么大,也沒有我們這樣很嚴密的組織,在這個方面確實體現出了中國特色。

    講到工程哲學,經常會提到一句話,哲學家能夠給工程實踐提供哲學層面的指導,在這種話語體系中,讓人感覺哲學好像比工程更加高明,工程要在下面,要接受哲學的指導。但事實上,哲學和工程應該是平起平坐的關系,大家應該坐在一起平等對話,且這種對話對雙方都有啟發,應該是相互啟發,彼此學習。我今天參加這個論壇,包括我過去十多年來參與工程哲學的研究,一直在向工程界人士學習,而且收獲很多。所以,這應該是相互促進的過程。

    如何看待哲學和工程咨詢活動的相互促進問題,西方哲學界有一句很有名的話叫“我思故我在”,這已經成為哲學的箴言,是西方主流哲學研究的基本理念。工程哲學的出現,出現了另一句話叫“我造物故我在”,這是科學院大學李伯聰教授首次提出的。若將這兩句話放在一起進行比較,還是很有意思的。這兩句話中的“在”,意思可能并不完全一樣?!拔宜脊饰以凇钡摹霸凇?,更多地體現靜態的概念,但“我造物故我在”的“在”,可以有不同的存在,今天造物,到了明天享用這個物,存在方式就會發生很大變化,所以這里面一定呈現出動態的生成過程。我造物,所以我會改變我的生存狀態,這里應該是一種因果關系?!拔宜脊饰以凇钡摹肮省备囿w現一種證明關系,這兩句話實際上體現出不同的思維?!拔宜脊饰以凇备嗟伢w現科學思維,“我造物故我在”則更多體現工程思維。工程哲學所講的“我造物故我在”,這里沒有“我思”,但并不能認為工程里面沒有“思”。工程中的“思”,應主要體現為建構之思,或者是造物之思,體現的是一種工程思維。

    就與科學思維的比較而言,工程思維的突出特點,首先要理解變和不變的問題??茖W思維追求某種不變的東西,如萬有引力定律、能量守恒定律等,所揭示的都是一種不變的關系。在科學思維的引領下,人們的思維方向是追求某種不變的東西。但是,工程思維所追求的,一定是變的東西。我們過去沒有港珠澳大橋,但經過十多年的努力,建成了港珠澳大橋,這種構建過程就是變化的過程。

    接下來的問題是,工程構建中,變中是否存在不變的東西。如果存在不變的東西,這種不變的東西是否一定是科學應該研究的東西。事實上,哲學研究在很大程度上也希望抓到不變的東西。我們只有抓到不變的東西,并通過某種方式進入到對未來的某種建構活動,從而引導我們把工程構建得更好。

    基于科學思維所得到的不變的東西,對工程實踐的價值在于,這種認知可以帶來局部的可計算性和可預測性,實現經濟性,保證可靠性,并全面滲透到工程建構過程之中。按照這種思路進行理解,從工程哲學的角度看,工程就是集成,集成活動就是把各種各樣的意志要素、技術要素和非技術要素集成起來,形成系統性的工程“人工物”。工程要素集成的范圍,可以在中國范圍內進行集成,也可以在世界范圍內進行集成,這就涉及到集成的意向問題,這體現了人們頭腦中已經存在的對未來的某種設想。人們正是基于這種構想,由意向來引導人們如何達成未來的某種狀態。

    這個過程需要各種各樣的要素介入,眾多要素需要進行有效協調。工程要素的協調涉及制度、技術、知識、規范等問題,包括技術規范、工程標準和倫理規范等。就此而言,工程活動涉及三個基本要素,一是意向,二是知識,三是規范,三個要素結合起來才能完成工程構建,而且每一個環節都需要哲學指導。

    在意向層面,首先需要對特定工程進行定義,要構建我們所需要的特定工程,要有創新性。工程哲學可以在意向層面指導人們如何構想大家共同認可的未來工程。

    在知識層面,我們剛剛出版工程知識論專著,我們認為哲學家可以和工程專家攜起手來,厘清工程活動的基礎性問題,將其進行條理化處理,形成工程知識論,指導人們更有效地利用工程知識指導工程實踐。

    在規范層面,需要在工程哲學的指導下,形成更可靠的工程規范,包括倫理規范等。這些規范的形成,需要來自哲學家和工程界的攜手合作和貢獻。

    通過哲學界和工程界對話的方式,提出更好的意向、形成更可靠的知識體系,建立更完善的工程規范,應該成為未來努力的方向。工程哲學和工程實踐應該進行更全面深入的合作和交流,形成更富有成效的合作成果。

    (中國科學院大學人文學院教授、跨學科工程研究中心副主任、中國自然辯證法研究會工程哲學專業委員會副理事長兼秘書長王大洲在圓桌論壇發言,分享工程哲學研究中的工程思維)

    八、嘉賓共話高質量發展

    李開孟:非常感謝王大洲教授的精彩發言。從“我思故我在”到“我造物故我在”,以哲學視野推動工程方案優化和要素集聚,引領工程科學體系建設,為工程創新發展提供支撐?;仡櫷?,工程哲學在21世紀之初的東方和西方迅速地同時興起,這絕不是偶然出現的現象,而是深刻反映了工程哲學的興起適應了時代形勢的要求,反映了一個新學科開創進程的共同規律和內在要求。

    中國工程哲學學派的興起,無疑是當代工程發展,特別是中國工程建設和發展的產物。中國工程哲學強調工程本體論和科學-技術-工程三元論。在科學、技術、工程的演進過程中,在科學發現方面,歐美曾經一直處于世界領先地位;在技術創新方面,中國曾經長期落后于我們的鄰居日本;但在工程方面,中國的工程師取得了讓世界矚目的工程成就。厚重歷史的沉淀,與超級工程的光芒交相輝映:如中國航天工程的快速發展,三峽水利樞紐工程的建設、運行,高速鐵路工程的崛起、橋梁工程的發展等等重大超級工程的成功實施,積累了大量針對工程活動的專業認知和實踐經驗。文明的本性,本不在紙頁間,中國現代工程發展的現實為中國工程哲學學派的創立提供了難得的沃土。中國的工程師學哲學、用哲學、用工程哲學思維指導工程建設,中國的哲學工作者深入工程一線,理論聯系實際,深化哲學理論研究成果。中國工程師和中國哲學工作者立足中國的工程實踐,密切聯系中國和世界工程發展的豐富經驗和深刻教訓,走上了一條開拓工程哲學中國學派的大道。中國工程界和哲學界的合作前景非常廣闊。

    本屆論壇吸引400多位專家現場參加,同時還有近20萬人次通過線上網絡參加會議,表明本屆論壇已經引起我國工程咨詢相關領域專業人士的高度關注。引起這種過度關注的根本原因,在于我國的工程建設和工程咨詢已經進入高質量發展的新階段。宛如我們的求學之路,從小學、初中、高中到大學本科、碩士,最后到博士階段,所獲得的學位叫PhD,意為“哲學學位”,大概意思應該是,進入博士階段必須具有哲學思維的能力,才能有資格獲得博士學位。

    工程活動的專業性、系統性、復雜性,要求必須由高素質工程咨詢專業人員提供政策咨詢、投資策劃、咨詢評估、工程規劃、工程設計、項目管理及全過程工程咨詢等專業咨詢服務。新發展理念的貫徹落實,以及經濟社會高質量發展的內在需求,需要工程咨詢理念、理論及方法體系與時俱進,不斷進行創新,迫切需要哲學思維及工程哲學的專業指導。

    而新發展理念的貫徹落實,以及經濟社會高質量發展的內在需求,需要工程咨詢理念、理論及方法體系與時俱進,不斷進行創新,迫切需要哲學思維及工程哲學的專業指導。工程咨詢和工程實踐活動充滿著辯證思維邏輯。從哲學的高度認識和把握工程咨詢創新發展的內在規律,迫切需要工程哲學與工程咨詢進行全方位深度融合,提升工程咨詢專業人員的哲學思辨能力。

    我國工程咨詢業的發展,不應再停留在中學生或者本科生的層次上,甚至是小學生的水平,咨詢報告靠模仿,搞低水平簡單重復勞動。

    由于時間關系,不能占用在座各位專家太多時間。在這里,我想從工程咨詢專業人員的角度,請問在座的六位專家,請你們各用一句話,談談工程咨詢從業人員如何利用哲學思維提升工程咨詢行業發展質量,如何培育工程咨詢師的哲學思辯能力。從王大洲教授開始,依次分享你們的觀點。

    王大洲:我期待未來工程咨詢的隊伍中,涌現出更多的工程哲學專家,吸引更多擁有工程哲學學位的學生就業,促進雙方的相互融入。

    蘇權科:工程咨詢不僅是為工程決策提供依據,而且也是指導工程實踐的導向標,而且還要發揮跟蹤評價及后評價的作用,為未來工程決策和實施積累經驗,并要善于利用現代手段和新技術,加強知識庫和數據庫建設,全面提升工程咨詢質量。

    高俊才:希望大家好好地理解老子的“反者道之動”和毛主席的“矛盾才是動力”這句話,同時我希望有人寫一本《工程矛盾論》。

    胡建華:大家都在說“我造物故我在”,但工程一旦建成,就形成了一種承載,是一種歷史的承載。我想強調的是,工程設計承載歷史,這種承載包含橫向及縱向等多種元素。工程成就是我們的一種驕傲,但更是一種責任,因為它承載著歷史。

    陳矛:我想再次感謝工程哲學的先驅們,為我們打下這么好的基礎,也期待工程哲學在工程實踐的各個方面開花結果。

    孫麗麗:我想對工程咨詢界的同行說一句話,工程咨詢是打造優質工廠基因的重要支撐。我期待著工程咨詢能夠有更高的站位、更全的視野,讓每一個項目都實現生態環境和社會利益的融合共生,讓每一個工廠都能夠經得住歷史的考驗,為人類做出全方位的貢獻。

    九、與會嘉賓代表現場互動

    李開孟:接下來是專家與臺下與會代表互動環節。由于時間關系,有三個提問交流機會,請大家抓緊時間。

    提問一:我從本科到博士都學的是土木工程專業,我們常說工程的科學是科學,科學的科學是數學,數學的科學是哲學。今天的論壇主題是工程哲學,我首次接觸,感覺很新鮮。其實,我們工程領域最關心的還是科技。從哲學的本元角度,我認為一元論是科技,二元論是科學和技術,三元論就是科學、技術和工程,還應該有四元論,即科學、數學、技術和工程。我本人偏向于認同三元論,這關系到人們對工程、科學、技術和哲學基本概念的認知,請問專家們怎么看待這個問題。

    李開孟:這個問題請王大洲教授回答。

    王大洲:工程-技術-科學三元論,這是中國工程哲學理論體系的基石,近20年來我們一直堅守這個基本看法。中國工程哲學界提出科學-技術-工程三元論的基礎上,為了讓這個理論體系真正豐富起來,后來進一步提出工程本體論的論斷,就是要強調工程的獨立性,其相對于科學和技術而言具有獨立的地位,強調工程活動的模式不是從科學或技術邏輯推導出來的,相關論述在我們的工程哲學系列著作中進行了很多論證。工程本體論強調工程實踐活動不可能還原成為技術,也不可能完全還原成為科學,其獨立地位決定了其應該與科學和技術形成并列的關系。技術既可以服務于科學,也可以服務于工程,技術是科學和工程服務的橋梁。我就講這么多。

    提問二:非常感謝有機會參加這次論壇,感覺收獲非常大。我想借此機會,請高俊才司長點評一下川藏鐵路的事情。2006年我們規劃的進藏鐵路有4條選擇路徑,可以從新疆、甘肅、四川進藏,最后選擇的是從青海進藏。15年后的今天,則選擇了從四川進藏,這里面體現了怎樣一種工程哲學?

    高俊才:這不是我的專業,這里僅從哲學角度談點外行話。我想先對第一個問題談點我的想法,對于科學、技術和工程的關系,我傾向于四元論,即工程-技術-科學和哲學四元論。工程和技術屬于形而下,科學和哲學屬于形而上。形而下者謂之器,形而上學者謂之道,先有道后有術,道不同不相為謀。工程和技術好比是一棵樹的樹干和樹葉,科學和哲學好比是一棵樹的樹根,樹根不深,支撐不了工程和技術。這是我要補充的觀點。

    針對剛才所提的問題,我認為最后選擇的方案應是綜合考慮各方面利弊而做出的選擇,通過權衡利弊得出最后的結果。最后選擇的結果,從不同角度會有不同的理解。政策的“政”,是由“正”和“反”兩個字構成的,一定會有正反不同的聲音。在決策之前,要充分聽取正反兩方面的聲音;在決策之后,要客觀評估正反兩方面的效果。對于進藏鐵路的路線選擇,肯定會有不同的認識。再過幾年,我們再評審正反兩方面的效果,才能會更客觀地得出專業結論。

    王安:剛才高司長講得很對。不同階段會有不同的決策。為什么過去選擇青藏,現在選擇川藏,不同時期的經濟實力和技術發展存在差異。所以那時候有那時候決策的道理,這時候有這時候決策的道理,我覺得高司長講得挺好。

    李開孟:由于時間關系,還有最后一個提問機會。

    提問三:我是來自鐵道黨校從事科學哲學研究的老師。我想請問王大洲老師,工程本體論和技術決定論有何區別嗎?工程本體論最后的發展,是不是會成為工程決定論的前提和基礎?

    王大洲:我認為剛好相反,工程本體論恰好駁斥了技術決定論,工程本體論認為工程是本位的,工程活動中存在技術的應用,技術的發展受到工程的牽引,即工程牽引技術發展,并進一步牽引科學的發展,三者之間存在明顯的互動關系。工程作為一種活動方式,人們對工程活動的謀劃,會受到現有技術的影響,但是現有技術本身不可能決定人們對工程活動的謀劃。技術和工程之間存在著相互作用的關系,但是技術本身決定不了工程活動,工程活動本身是由社會和技術等多種因素集成的活動,這里面很難說是社會決定了技術的選擇,還是技術決定了社會因素的介入,很難用一種簡單的決定和非決定來說明工程運行的邏輯,我認為更合適的邏輯可能是用意向來思考工程實踐活動。

    李開孟:由于時間的關系,互動環節到此結束。本屆論壇相關內容將在“中咨研究”公眾號轉發。中國工程哲學研究已經取得非常豐富的學術成果,但仍然還有大量問題需要研究,如工程價值論、工程倫理、工程文化、工程美學、工程協同論等等。我們期待今后能有更多的專家,尤其是工程咨詢界的專家參與到中國工程哲學的理論研究和實踐應用之中。今天的圓桌討論到此結束,感謝各位專家分享精彩觀點,感謝各位與會代表的專心聆聽,謝謝大家!

    各院士專家論壇演講PPT如下:

    01.殷瑞鈺-哲學視野中的工程

    02.傅志寰-交通科技進步與管理創新

    03.欒恩杰-論科學技術與工程的無首尾邏輯互動

    04.鳳懋潤-橋梁工程規劃與建造的哲學認識

    05.李伯聰-工程知識與工程知識論

    06.尚存良-水壩工程規劃設計中的工程哲學

    07.王慶云-對工程咨詢哲學思維的認識

    08.張福明-鋼鐵冶金工程規劃設計中的工程哲學





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